故障 机油消耗过多。 检查控制信息（ID 27 或 ID 28）。 F 系列： ID 27：发动机机油油位！添加发动机机油 ID 28：发动机机油……
机油消耗过多。
检查控制信息（ID 27 或 ID 28）。
F 系列：
ID 27：发动机机油油位！添加发动机机油
ID 28：发动机机油油位！添加发动机机油
G 系列：
ID 27：机油处于最低油位。请添加。
ID 28：机油低于最低油位。立即添加。
出现此问题的车辆：
本 PuMA措施只涉及在中国制造的车辆。
原因有多种可能。
一个可能的原因是气缸盖罩上有裂缝。
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对上一个 PuMA 措施版本的更改：
出现此问题的车辆：
本 PuMA措施只涉及在中国制造的车辆。
此问题涉及的生产时间：截至 2018 年 7 月 1 日生产的系列车型。
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发生客户投诉时，按如下方式操作。
1) 检查火花塞。
电极的颜色是否正常（棕色）？
火花塞是否有积碳？
陶瓷上是否有裂缝？
2) 检查进气门是否有沉积物（积碳）（见附件，第 2 页）。
最好用内窥镜目检火花塞孔。
如果没有合适的内窥镜可用：拆卸进气装置后进行目检。
3) 检查所有气缸的压缩压力。
参见维修手册“11 00 039 - 检查所有气缸的压缩压力”。
4) 气缸压力损失检测（只要有合适的工具）。
在附件的第 3 页上显示了可用于气缸压力损失检测（示例）的工具。
5) 分析上述检查的结果。
5.1) 如果检查结果如下：
只有气缸 1 和 2 的火花塞有积碳（参见附件第 1 页）
和
只有气缸 1 和 2 的进气门有积碳（参见附件第 2 页）
和
所有气缸的压缩压力基本上都相同
和
没有发现气缸压力损失过大。
在这种情况下，可能是气缸盖罩上有裂缝导致机油消耗过高。按照第 6 点操作。
5.2) 如果检查结果如下：
火花塞没有积碳
或
气缸 3 和 4 的火花塞也有积碳
或
进气门没有积碳
或
气缸 3 和 4 的进气门也有很多积碳
或
各气缸的压缩压力的差异较大
或
发现一个或多个气缸有压力损失。
在这种情况下 PuMA措施 64536475 不适用。
创建 TSARA 案例并与贸易公司协商接下来的操作步骤。
6) 检查气缸盖罩上是否有裂缝（参见附件，第 4 和第 5 页）。
拆下气缸盖罩。
参见维修手册“11 12 000 拆卸和安装/密封气缸盖罩”。
用泄漏探测仪检查气缸盖罩内侧是否有裂缝，例如使用“BMW 泄漏探测仪”，零件号码 81 31 2 353 954。
检查气缸盖罩内侧是否有裂缝的另一个方法参见附件中的视频（参见附件第 4 页）。
6.1) 如果气缸盖罩上有裂缝：
更换气缸盖罩。
参见维修手册“11 12 001 - 更换气缸盖罩”。
用喷砂机（零件号码 81 29 2 208 034）清除（气缸 1 和 2）进气门的气门顶下表面上的残余积碳（喷射导管从火花塞孔穿
入）。
更换所有火花塞。
下面有关纯空气管道的项只涉及带纵置发动机的车辆：
拆卸纯空气管道与谐振器（在进气消音器和废气涡轮增压器之间）（只要拆卸不包含在 11 12 001 的工作范围内）。
拆除（废气涡轮增压器纯空气管道连接上的）模制密封圈。
清洁纯空气管道内部和外部。尤其是要彻底清洁模制密封圈的凹槽。
推荐的清洁剂：BMW 制动器清洁剂
BMW 零件号码：83 19 2 365 214
或者
新的 BMW 零件号码：83 19 5 A26 0A8
推荐用制动器清洁剂冲洗纯空气管道，然后用压缩空气干燥。
如果使用抹布，则必须是无纺布。
模制密封圈的安装说明：
必须更换模制密封圈。
F30、F35：
BMW 零件号码 13 71 7 601 067
G08、G38：
BMW 零件号码 13 71 8 648 427
在正确的位置上安装模制密封圈。
将模制密封圈装入纯空气管道中时，不要使用润滑剂。
纯空气管道的安装说明：
只在有明显的损坏时，才允许更换纯空气管道。
安装说明（废气涡轮增压器上的纯空气管道）：
为了简化安装，可以使用肥皂水。
在任何情况下都不允许使用发动机机油！
6.2) 如果气缸盖罩上无裂缝：
在这种情况下 PuMA措施 64536475 不适用。
创建 TSARA 案例并与贸易公司协商接下来的操作步骤。
结算：
处理和结算要根据有效的保修规定进行。
在按保修结算时，要始终使用造成损坏的部件的故障代码。
气缸盖罩上的裂缝导致机油消耗过多的情况下，推荐故障代码：
11 12 00 01 00 - 气缸盖罩裂开
由于其他组件导致机油消耗过多的情况下，应使用故障代码：
相应的故障代码请参阅 AIR。
工时代码和工时数参见 AIR。
车型系列:[F52, F30, F45, F35, F49, G38, G08]
发动机系列:[B48M, B48O, XB1H]
车身形式:[ALL]
故障代码:[]
生产工期:至 18-7-1
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