故障 客户投诉纯电动/插电式混合动力电动车辆的电动续航里程过低。 原因 由于车辆的技术缺陷或取决于车辆使用情况……
客户投诉纯电动/插电式混合动力电动车辆的电动续航里程过低。
由于车辆的技术缺陷或取决于车辆使用情况和环境条件的行车特点，宣传册说明（新欧洲行驶周期“NEFZ”或全球统一的轻型车
辆测试程序“WLTP”的检测周期值）与客户实际达到的续航里程之间的电动续航里程有偏差。
+++ 对上一个版本的更改：调整了措施内容
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注意：高压系统
高压系统的工作电压危险，电流很高。触电有生命危险！
只允许由接受过专门培训的专业人员在高压系统上作业。
在高压组件（通过提示牌和/或橙色护套进行了相应地标记）附近作业时，切断高压系统的电源并防止其损坏。
提醒：
本措施主要用于准备详细的客户谈话。
处理客户投诉时按如下方式操作：
接车时给售后服务顾问的重要提示：
询问客户的期望。
在检测周期 (NEFZ/WLTP) 中确定的值（有害物质的排放、能耗、电动可达里程）仅用于相互比较产品，无论如何都不能声称
在实际的客户操作中可达到这些值，因为几乎没有考虑到其他耗电设备。
询问客户的使用情况，考虑到车外温度、地形等环境条件。
记录空调设置、预调温、平均车速、行车特点、充电情况和车载电脑与车载电脑行程模式中的值。
补充：
路程越短，其他耗电设备对总可达里程的影响就越大（无预调温）。
每个单位时间经过的行驶距离越短，其他耗电设备对总可达里程的影响就越大。
可以通过这些信息进行关于电动可达里程方面的首次客户谈话。
在与所期待的可达里程有偏差时，用 ISTA 4 读取车辆的故障代码存储器并检查是否有与电动续航里程过低相关的故障代码。
如果没有记录电力驱动方面的故障记录并且确定电量的测试模块没有负面的检查结果，则车辆的电动可达里程正常。
如果在车辆的故障代码存储器中记录了相应的故障代码：
执行 ISTA 4 中相应的检测计划并按照诊断说明进行操作。
在反复维修、问题升级和转换请求时，可通过以下步骤确定电动可达里程。
1. 执行电动可达里程的测试模块。
可在以下路径下找到：车辆处理 - 故障查询 - 功能结构 - 驱动装置 - 记录 ISTA 中的混合动力汽车电动可达里程（包括车载电
脑的值）。
2.给高压蓄电池充满电并对车辆进行预调温。
3.在起步之前（从车载电脑）复位个性化能耗数据。
4.前瞻性地以最高速度 100 km/h （可选 90 km/h）行驶至少一个最大 eDrive （大于 30 km）试车（不仅仅在城市内行驶）。
在电动行驶试车之后立即记录车载电脑中的平均速度。
5.重新用诊断系统读取电气消耗（包括其他耗电设备）并进行记录。
6.重新给车辆充电并在充电结束时记录可达里程目标值。
可以将该值直接与客户说明进行比较。
电容量已在 AIR 的高压蓄电池单元功能描述中给出。
使用以下功能描述 (FUB)：在高压蓄电池单元功能描述中搜索关键词“可用电量”。
提醒：可能保存了多个功能描述，只使用没有“GZ”的 FUB-FUB-FB 功能描述。
重新如下给客户提供咨询意见：
将客户的消耗值与试车后从测试模块中确定的消耗值进行比较。
净电容量（单位：kWh）（Air 中可用的电量）除以总能耗（单位：KWh/100km）（来自测试模块）乘以 100 = 理论上可能
的可达里程（单位：Km）
示例：
用客户数据计算：
8.4 kWh （Air 中可用的电量）除以 19.6 kWh/100km （测试模块中的总能耗） = 43 km
试车后的计算：
8.4 kWh （Air 中可用的电量）除以 17.1 kWh/100km = 49 km
总能耗为驱动装置加上其他耗电设备（加热装置、温度调节、车载网络）驾驶消耗的总和。
论据辅助：
“与客户感知相反......”
其他耗电设备的能耗大小对可达里程有很大的影响。
行驶的平均速度对可达里程有很大的影响。
结算：
处理和结算要按有效的保修条件进行。
在只进行车辆诊断但是不在车辆上识别技术缺陷和不替换部件的保修情况下建议的故障代码：
电动可达里程与传达的值（说明书）相比过小。
10 60 90 59 00 电动可达里程过小（该故障代码不在官方的故障代码目录中，但是可用于对故障查询进行结算）
如果涉及硬件组件，则相应的故障代码可参阅 AIR 系统。
车型系列:[F60, F30, G31, G20, G30, F45, F56, G11, G21, G01, G12, F49, F48, I12, F15, I01, I15, G05, G38]
发动机系列:[ALL]
车身形式:[ALL]
故障代码:[]
生产工期:-
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